April 3rd, 2012

VR

Полный привод

За сабж маркетологам можно ставить памятник. Одно дело продать ведро всяких безделушек, а другое дело это продать то чего фактически нет и при этом массово.

Итак, полный привод бывает:
* трушным aka full time. Как у нивы или патруля какого нить. Постоянный полный привод на четыре колеса, три диффа включая межосевой и прочие плюшки в виде раздатки с понижайкой. Как они едут вы и сами знаете, не будет на этом останавливаться.
* part time. Как у уазека (советского, иппонского, омериканского). Едешь себе такой за моноприводе, а впереди, например, болото. Встал, кнопку вжик, подключил полный привод и прёшь себе как танк. Муляку проехал, ПП отключил, и дальеш уже на моноприводе. Плюсы - проще конструкция. Недостатки, вытекают из отсутствия межосевого диффа - годиться только для дорожных условий допускающих проскальзывание. Ну и его ставят на всякие коровники аля туксоны, вискомуфта там уже дорого, а без лейбочки 4WD потсоны не поймут. Как защита от всяких идиотов, на паркетниках стоит отключение при скорости больше 30-40 км/ч. На туксоне, вроде как, на этом тоже сэкономили :)
* on demand. Тот же парт тайм, только почти всё сремя едет как монопривод, а когда жопа случилась, то компутер решает подключить полный привод. Решает он как всегда поздно, поэтому данный режим бесполезен чуть менее чем полностью. Хотя включение этого режима повышает ЧСВ и водятел с полной увереностью думает что едет как полноприводный патруль. В общем ставится на все машины дороже туксона. Обычно маркируется как Auto, чтобы водятлу особо не думать головой.